Электромобили пока не очень знакомы. Это утверждение, которое было опровергнуто историей. Дело в том, что первые электромобили были задолго до тех, что с двигателем внутреннего сгорания. В 1828 году была выпущена машина с аккумуляторами, за 57 лет до бензиновой модели. Почти 2 века назад считалось, что перспектива сделать что-то значимое на 4 колесах была лучше, чем другие технологические варианты. Но тогда не было возможности накопить энергию для длительного перехода, который привел к развитию ДВС, и электромобили начали терять на всех фронтах. Неудачных моделей десятки с одной общей чертой — им не хватает дешевых, компактных или достаточно мощных батарей. Ученые вернулись к этому типу двигателя только в конце двадцатого века!
Многие думают, что электромобили слишком опасны. Об этом свидетельствуют третьи пожары в 2013 году Tesla Model S в США. Инциденты привели к дискуссии о том, насколько безопасно перемещать электричество. Оказывается, что причиной пожара является короткое замыкание, которое возникает при разрыве батареи. Но это также пожар за ним, который находится за пределами пассажирского салона, что, в свою очередь, гарантирует безопасность пассажиров — нет ни одной жертвы пожаров. Все люди смогли покинуть машину задолго до того, как пламя усилилось. Отсутствие достаточного количества электромобилей делает эти явления все еще экзотическими, но мы знаем ущерб, вызванный взрывом автомобиля с ДВС. Метановые и пропан-бутановые двигатели гораздо опаснее, и стоит подумать об автомобилях, работающих на водороде.
Однако оказывается, что электромобили не щадят природу! Ответ на этот парадокс заключается в том, что они питаются не от сети, а от дорогих батарей и аккумуляторов. Они содержат очень тяжелые металлы и токсичные соединения. Кроме того, для производства электроэнергии нам нужна либо электростанция, либо атомная электростанция … Что дополнительно заставляет нас думать. Но проблема с батареями и их переработкой или хранением очень серьезна. По крайней мере, пока человечество не нашло 100% надежного метода полной нейтрализации опасных соединений. Поэтому покупка электромобиля просто кажется жестом для окружающей среды. Фактически, это ставит перед учеными много вопросов, на которые нужно ответить, когда такой метод движения станет массовым.
Не следует считать, что электромобили имеют низкие скорости. Это миф, который разрушается большинством серийных автомобилей. Другой вопрос, можно ли комбинировать мощный двигатель под капотом с подходящим аккумулятором или аккумулятором. В настоящее время на рынке есть модели, которые сочетают, казалось бы, лучшие варианты — хорошую скорость и хороший пробег с 1 зарядкой. Пробег может быть намного длиннее, но его возможности ограничены в электронном виде.
И для финала, что-то связанное с сезоном. Широко распространено мнение, что зима не подходит для электромобилей. Многие считают, что дорогие аккумуляторы и электроника не выдерживают сильных морозов.
Правда, большинство аккумуляторов и аккумуляторов «падают» на морозе, но достаточно просто обеспечить их обогревом. (В большинстве моделей это сделано.) Но это правда, что из-за этого факта в зимнее время пробег электромобилей примерно в 2 раза меньше с 1 зарядкой … Очевидно, что проблема еще не решена, но как насчет — без потерь топлива так что все выглядит хорошо.
К финалу можно только добавить, что, хотя экзотические электромобили постепенно пробиваются во все части света. Углеводородное топливо со временем уменьшается, и, очевидно, будущее связано с каким-то другим способом передвижения. Электричество является одним из вариантов.
Если вы собрались отремонтировать свою Ниву (ВАЗ 21214), прочитайте сначала руководство по ее ремонту.
Как вам статья?
